六一儿童节的快乐，全是车圈大佬掐架给的

发布时间：2025-06-01 23:05:13  浏览量：5

谁能想到今年的六一儿童节，乐趣全是大佬给的。

雷军与余承东，在舆论场上展开了新一回合的“隔空对话”。6月1日，雷军在社交媒体上宣布小米YU7将于7月量产，引用了一句“莫言名言”：“诋毁，本身就是一种仰望”。这看似突兀的感慨，疑似是对余承东前一日发言——“其他行业公司靠一款不是那么好的产品就能卖爆”的隔空回应。

去年接受李翔专访时，雷军说，“我跟老余关系还可以”，李翔没忍住笑了。这不是雷军余承东第一次打口水仗了，从2014年“点胶门”，再到2023年的“龙骨转轴”之争，10多年来相爱相杀，有网友调侃，“小米真的很想管住余承东的嘴”。

大佬们的口水仗，就像是在玩一种“回合制游戏”，一方出招占据舆论高地，另一方旋即接招反制，你来我往，回合分明，节奏紧凑。既宣泄了竞争压力，又轻松收割了顶级流量，更微妙的是，这丝毫不妨碍他们在乌镇峰会等场合“把酒言欢”，展现出成熟的商业风度。

只是这看似游刃有余的“游戏”，明晃晃地折射出双方乃至整个行业的深层焦虑，汽车战场的缠斗，已然超越了单纯的产品竞争。

01 最新回合：“莫言体”反击，口水战再升级

5月31日，在粤港澳大湾区车展论坛上，余承东提到“其他行业公司只做一款车就卖爆”，直言：“虽然它的产品可能不是那么好……无论它的质量，甚至它的智驾能力都很……”。

“我们做的产品，做得比他还好啊，质量好、体验好、性能好，各方面都好，你还卖不过它，甚至还卖不过他的零头。”余承东说。

尽管未点名小米，矛头所指不言自明。这次余承东率先开炮，话里话外是有些酸的。

这场交锋迅速升级为公关战。小米直接拉起团战架势：先是小米总裁卢伟冰以“十倍投入做一辆好车”，驳斥产品力质疑，率先用出了“莫言体”——诋毁，本身就是一种仰望，小米汽车副总裁李肖爽转发该文，又重复了一次“莫言体”；小米公关总经理王化则引用解缙名联“山间竹笋，嘴尖皮厚腹中空”，暗讽对手言论空洞。

6月1日雷军发博，再重复了一次“莫言体”，把这场口水战推向了另一个新高峰。

这其实不是最近雷军第一次被大佬点名。几天前，美的集团董事长兼总裁方洪波首次对媒体回应与小米的竞争，称“战术上我重视小米，但战略上我并不害怕小米进来”；4月份，在格力临时股东大会上，董明珠点名炮轰了小米汽车燃爆事件。

此前雷军都沉默，这一次大肆反击，一个是因为美的、格力和小米在家电领域的竞争已常态化，汽车才是小米的战略重点，更是因为余承东的言论，直击了小米造车的“软肋”，如果用户相信“华为标准下小米车不合格”，将直接动摇购买决策。

02 一年打了三次口水仗，雷军：“跟老余关系还可以”

若将镜头拉长，雷军与余承东的关系早已超越简单的敌对，而是从营销舆论战，逐步演变为技术路线、生态话语权的多维博弈。

2014年的“点胶门”事件，是小米与华为首次公开激烈冲突的标志性事件。

当时，一个IT爱好者发微博称，小米4手机AP芯片以及字库芯片为了节省成本，未进行点胶固化，容易导致手机摔碰跌落时芯片损坏，因此得出结论“小米4做工粗糙，不及荣耀6”。雷军转发这条微博，质问：“这样的黑稿，是哪位友商的杰作？”

还有一次雷军甚至直接艾特了余承东，让他拿出世界五百强的胸怀，认真管管华为终端的风气。余承东快速发文，否认了黑小米一说，还表示“没有大气量难成大器”，这是双方首次公开裂痕。

这时双方还只是营销舆论上的“战争”，2023年的铰链之争，冲突则触及产品和技术方面。

2023年，华为终端CEO余承东在花粉年会上不点名批评友商：“ 不尊重华为知识产权 ，拿过去随便编个名字就说自己的，将双旋水滴铰链技术改名’龙骨’就宣称自研，龙骨根本不存在”，虽未直接点名，但“龙骨”一词明确指向小米同年8月发布的折叠屏旗舰MIX Fold 3的核心技术。

小米通过发言人微博发布声明，直指余承东言论“与事实严重不符 ”，要求其“遵循科学与严谨规则，勿抹黑同行”。

2024年，战火直接烧到了汽车领域，双方隔空互怼爆发得越来越频繁。

先是2024年3月，雷军在汽车发布会上提到，“所有的车厂都没有考虑过汽车手机支架怎么装，（小米）手机厂造车，一定得把这个问题给解决了”。而在智界S7发布会上，余承东称：“不理解为什么车上要装手机支架 ，后来明白是因为某些车的导航性能不行，用户需用手机导航。”他对比数据称华为鸿蒙车机导航使用率达99%，而其他系统仅31%。虽未点名，小米SU7自带手机支架设计，被舆论锁定为靶心。

除了手机支架之争，双方还发生过“镀银玻璃信号战”，在宣传里，雷军说，“汽车前风挡也特别特别的晒，所以我们甚至做了3层镀银，是今天轿车里面唯一一款做三层镀银的”，余承东则回应，“镀银玻璃影响信号，别全镀银，人家还特意声明”。

随后，雷军又回应，三层镀银手机信号，“我保证没问题，大家可以实测一下”。

在关于汽车产品的互怼上，这一年来已经打了三次口水仗，起因是小米用场景化创新，反衬传统车厂的思维局限，余承东则试图以“技术至上”叙事，解构小米的“用户痛点优先”逻辑。从手机到汽车，双方的互怼愈演愈烈。

03 热搜易逝，安全永恒：车圈口水仗背后的生死时速

雷军与余承东的隔空交锋，本质上是流量时代企业的一种生存策略。口水仗已经成为大佬们低成本、高曝光的游戏，一条引发争议的微博便能空降热搜，其传播效力远超团队精心策划的常规营销。

口水仗有个坏处是，在一来一回中，本质问题容易被掩盖。

中国汽车工业协会发布的数据显示，2024年，国内汽车产销分别完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%。新能源汽车的产销量创新高，分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。

这是一个蓬勃发展的市场，众多车企纷纷加码新能源项目，但发展规模和质量良莠不齐，新能源产能过剩问题开始显现。与此同时，在车企狂奔的过程里，关于汽车制造本质性的问题正在被忽略和掩盖。

近期，长城汽车董事长魏建军在接受记者采访时表示：“现在汽车产业里的‘恒大’已经存在了，只不过没爆而已。”随即引发了比亚迪方面的紧急澄清和回应。这波舆论，将市场的注意力从产品降价拉回到了产业链安全上。

雷军和余承东的这场交锋，也暗含着两种造车路线之争。雷军用互联网速度颠覆制造逻辑，实现了“用户痛点优先”，获得了销量上的胜利。余承东是“技术至上”的叙事，强调“质量是豪华”，不认同汽车“卖爆靠营销”，毕竟汽车关乎生命安全，容错率远低于手机。

余承东率先开炮，有其造车上的焦虑和压力。即便是华为，其车BU也经历了三年亏损超240亿的时期，余承东在与董宇辉的对谈里，坦言“过去五年非常艰难”。

雷军的这一次强硬回应，有对产品的底气，实际上也暴露了小米的深层焦虑。从手机到汽车，“性价比之王”的标签始终伴随质量的质疑。

近日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，工业和信息化部也将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，对外释放出治理信号。

当热搜话题褪去热度，唯有一组数据将永恒拷问着车企们：用户手中的方向盘是否可靠，售后账单是否配得上“豪华”的承诺。毕竟，汽车的战场不在微博，而在公路上。